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Por eso pregunte mas arriba si alguien conocía bien el tema para aplicarlo en mi caso con motor deutz 
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Troyano72 escribió:Palosanto, lo peor que le puede pasar a un rodantero que está averiguando sobre FM es escuchar el consejo de un "fierrero" que sabe mucho. Hacélo y después podrás explicar a otros con experiencia real.
Sergio tampoco quería romper su motor y tenía lógicas dudas.
Gamabogado: tu explicación está muy buena y lógica pero no del todo es así. Cuando el motor está regulando, está funcionando a ciclo completo y si le cerrás del todo el escape se va a parar. Pero cuando usamos el motor para moderar nuestra velocidad en una bajada este no está quemando combustible, se está comportando como un compresor, por el escape sale el mismo aire que aspira y solo "frena" su resistencia a girar que es poca. Para aumentar esa resistencia le cerramos el escape, ahi realmente es un compresor. y no precisamos que infle todo lo que podría si cerraramos más el escape, pués con menos presión ya es lo suficientemente pesado como para que sirva.
Esta presión aún toda la que pudiera dar, es menos carga para el píston que la generada por la combustión, le puede hacer mal al pistón? no, al contrario le va mejor. Puede quemar las válvulas? no, la temperatura que puede generar la compresión del aire es menor que la de trabajo.
Saludos.
mi poca experiencia dice que si le dejas mucha luz no sostiene lo suficiente, yo saqué mi múltiple y ayer lo lleve al tornero que me hizo el trabajo para que me haga las mariposas más grande que trate de dejarlas lo más ajustadas y cerradas posibles, en todo caso si queda muy hermético, después de probarlo, sacando los 4 tornillos que lo vinculan al caño de escape y que salen con la mano, por ahora, le hago un agujerito, en el Ford 1722 de mi amigo si regulando le aplica el FM se detiene, en el mío actualmente, así como estaba, casi ni cambiaba el ruido. Creo que con lo rugoso que es el interior del múltiple, ahí no está maquinado, va a quedar espacio suficiente para que pase el aire mínimo necesario, considerando que cuando el aire está comprimido tiende a escaparse más fácil por cualquier espacio o ranura por más chica o fina que sea, Quizás en el caso del turbo la cantidad de aire contenida sea mayor, no tengo ni idea de cual es la diferencia en volúmen, en el escape,de aire de un mismo motor sin y con turbo, digo mi motor es de 5958 cc. cuanto infla el turbo en el mismo motor sin turbo? de hecho mi bloc es el mismo del 1620, mi bloc es el om 366.- 
no es que quiero hacer la brida completamente cerrada (amontonandovivir) por antojo, es simplemente saber porqué de una forma u otra, nada más...me llamaba la atención el tema del agujerito ese que le hacen en la mariposa y ahora ya lo sé.
y sigo sus consejos. Estoy en la construcción del dispositivo como dije antes apenas tenga todo, lo posteo. 
Si Guillermo,el tema es si esta bien que se pare el motor regulando o no...en mi caso y al parecer en el tuyo tambien no se para el motor lo que hace suponer que hay fuga....pero hay casos como el Mercedes que comente y el Ford que dice Gustavo donde el motor se detiene....osea muy cerada o con mas fuga no le afecta al motor....Veo que tengo razón, no debe ser hermético porque sino no escapa el flujo necesario para que respire, aunque sea mínimamente, el motor. Sino, se para.
Gustavo para mi que no tiene nada que ver la cilindrada y mucho menos si es Turbo o Aspirado,fijate que mi motor duplica la cilindrada del tuyo,osea que duplica el volumen de gases en el escape....sin embargo cuando llegan a la mariposa del FM en ambos motores la fuga es minima.Quizás en el caso del turbo la cantidad de aire contenida sea mayor, no tengo ni idea de cual es la diferencia en volúmen, en el escape,de aire de un mismo motor sin y con turbo, digo mi motor es de 5958 cc. cuanto infla el turbo en el mismo motor sin turbo? de hecho mi bloc es el mismo del 1620, mi bloc es el om 366.-
ahora como se explica que en un motor Mercedes haiga que perforar la mariposa y en un Scania con el doble de cilindrada venga de fabrica sin perforar 
antes ni se mosquiaba , no lo saqué a andar porque tenía varias cosas para seguir haciendo adentro con tema temninaciones y tendría que haber guardado todo, pero la semana que viene seguro lo saco. 
sin dudas ahora va afrenar mas Gustavo!! Ningún agujeroclaudio2009 escribió:
Lo que se ve en el centro de la mariposa es un orificio o la marca de la contrapunta del torno?
, es la contrapunta del torno. empecé este post en agosto del año pasado para que, aquellos que entienden del tema me pudieran dar una mano y así lo hicieron, vuelvo a agradecer esa incondicionada ayuda que me brindaron y más aún los que se molestaron en pasar los dibujos o modelos para poder hacer el “freno de motor”. 
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me acordé que alguien había aclarado ese tema, y se los pedí a un amigo que repara motores eléctricos (hace bobinados en gral ) son de ventiladores y están hechos de una aleación que la llaman metal gris, según esta persona es casi similar a la aleación de los de bronce pero con más duración. . No son de hierro y también lo pensé por el tema del óxido 
