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Yo tuve una trafic mod.1994 motor 1,4 la compré con un perno de pistón que golpeaba y 250.000 km, la use así por unos 5000 km, le puse GNC y le hice 650.000 km sin tocarla, perforé un pistón cuando venia de viaje se paró,......la deje enfriar y arrancó, 120km hasta llegar a casa a nafta y a 110 km/h.- la paré y al otro dia arranco con fallas pero entró al taller andando con la frente en alto,, que fierrazo por dios!!!!!!!!
Aguante la trafic!!!!!!!!!!!!! CARAJO!!!!!!!

Creo que por lo que venimos leyendo, la diferencia no es fierros viejos vs fierros nuevos,
sino que deberiamos diferenciar entre fierros buenos y fierros berretas.
Agrego otro ejemplo al de ayer: el citroen lleva mas 380000 Kmts sobre el lomo, y aun puedo crucerear a 130.
Gasta un litro de aceite de cambio a cambio pero me parece que es de esperar.
Me parece....

morganleo escribió:Creo que por lo que venimos leyendo, la diferencia no es fierros viejos vs fierros nuevos,
sino que deberiamos diferenciar entre fierros buenos y fierros berretas.
Agrego otro ejemplo al de ayer: el citroen lleva mas 380000 Kmts sobre el lomo, y aun puedo crucerear a 130.
Gasta un litro de aceite de cambio a cambio pero me parece que es de esperar.
Me parece....

es que yo pensaba que a Mercedes Benz entraria dentro de los fierros buenos

Ahhhh como siempre consultado en la agencia la tipica contestacion es
"esos modelos trajeron algunos problemas de duracion"

y son muy chicos para el uso que se le da

Chicos!!!! veniamos de balcarce con 35.000 kg de papa con los ford 600 con perkins, y cuando compramos los 1114 estabamos en una nave espacial, ahora son chicos! y no los exedemos de velocidad, controlados por tacografo y seguimiento satelital
que le vamos a hacer

scenic motor turbo diesel , mod 1999 ya tiene 200.000 km , le sigo lavando el motor una vez por año contra todos los consejos de que no lo lave mas , cambio de aceite YPF dieselplus 20 40 cada 10000km
recien ahora le comence a poner un maxima compresion importado ( por las dudas ), consume un cuarto de aceite cada 10.000 km , la puedo llevar en 5ta a 120 tirando la fogoza .
EMBRAGUE ORIGINAL DE FABRICA.
se que tiene computadora y nunca me dio ningun problema , es mas ,no se donde esta .
tren delante ,,alineacion amortiguadores delanteros , caños de escape ,original de fabrica ,
REPUESTOS ORIGINALES DE MANTENIMIENTO CAROS.
RENAULT , ,,,SOLIDO.
SALUDOS.

Mi anterior auto a la partner, fue un Citroen Zx 1.9 td, le hice casi 250.000 km, lo largue por miedio al turbo, no sabia lo que podia pasar,hablamos de que este auto es netamente francés, traspiraba un poquito de aciete por el retén de bancada. Cambie por la partner 1.9, con 90.000 kms. y un año que la tengo, ya llevo cambiado, retén de bomba inyectora (después me enteré que el mecánico pudo haber estirado demasiado la correa dentada y ahi , se rompió); retén del cigueñal por minima pérdida; reten de la caja del lado del volante dicen, que es normal que pierda , porque el semi-eje es más chico que el del lado del acompañante y por consiguiente trabaja más; manguera de alta presión de la bomba hidráulica, el que la cambio dice que ponen mangueras de 4º , total el usuario paga. Me parece que si hay diferencia entre lo que se fabricaba antes y ahora.