Flavioricardo
Yo mas o menos coincido con Jorgeauri.
Primero tendríamos que sentarnos
a discutir si el R18 tiene un motor moderno
Mecánicamente en cuanto a la concepción del motor podría decirse q si, porque tiene árbol de levas a la cabeza y xq es d aluminio, pero el aluminio no prospero en la industria automotriz, al menos en los block y x algo sera, sino preguntemosle a nuestro amigo rodantero q rompió el block
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Pero desde el punto de vista del rendimiento no es moderno, ya q contamina, es carburado, tiene una compresión de intermedia a baja, el encendido no es de los mejores, el flujo de los gases y el diseño d la tapa no es moderno, el circuito d refrigeración es algo moderno, pero complejo, la leva es bastante cruzada comparada con los actuales, para lograr mas potencia x litro lo cual nos lleva a un mayor consumo, etc.
Ahora bien, si me decis un falcon una C10, un 400 o un toro, ahi si q son viejos. Comparemos lo siguiente, xq conozco la marca, una C10 pesaba unos 1500 kg y tenia un motor 230 (3700cc) con 115 a 130 HP según sean d baja o "media" compresión y unos 12,5 lts de agua q si llenabas el radiador hasta el tope con 14lts y se t trababa la valbula de alivio rompías el radiador o alguna manguera reseca y chau motor, xq con aros tan anchos se incrementaba la fricción y la temperatura de los mismos y pasando los 85° d temperatura del agua ya se comprometían los mismos. Ademas si se recalienta una tapa d fundición, alpiste, rajadura irreparable o reparable muy cara y con ninguna garantía.
Con esa cantidad de agua y fundición de hierro en el motor, se necesitaba muuucho tiempo de calentamiento, ni hablar en invierno, para llegar a la temperatura optima d funcionamiento (75° a 80°C). Asi q hasta q no caliente va gastar un 20 a 30% mas (en la C10 cerca d 20 lts o mas), si se lo usa para ir a trabajar cerca siempre trabaja frió. Los vehículos modernos en 5min ya calentaron y gastan lo q corresponde y con mayor rendimiento aun q la C10 (unos 10 a 12lts, casi la mitad para el mismo tamaño).
Los vehículos d los 90' los 2000 y mucho mas los actuales tienen alta compresión, en el orden d 9,5 a 11,5 , flujos d admisión y múltiples mucho mas desarrollados, rendimientos mas altos, Inyección electrónica q controla al motor sin forzarlo nunca, menos contaminación y circuitos d refrigeración complejos pero muy eficientes, en algunos casos a mas d 100°C.
Los materiales del motor tienen mayor tecnología en su diseño y resisten mas las altas temperaturas durante periodos prolongados, ademas d q los orificios de refrigeración en las tapas y los blocks son mas grandes. Los motores tienen menos masa de material para la misma potencia con la mitad de cilindrada o menos y estos materiales actuales disipan mejor la temperatura, los aceites están mas desarrollados manteniendo sus propiedades en las condiciones mas criticas.
Asi q concluyendo, los motores modernos se la bancan mas, el mito esta en la electronica q muchos mecanicos no saben manejar y mucho menos los aficionados, y en los repuestos raros q muchas veces cuesta conseguirlos, mas aun si se usaron en pocos modelos o si son importados.
X esto yo creo q para un laburante como la mayoria de nosotros, los vehiculos ideales no son los 0km q recien salen al mercado con tecnologia de "estreno", sino los q hace unos 5 años o mas q estan en el mercado, q ya tienen un stock d repuestos disponibles, fueron probados, se conocen sus pros y sus contras y los mecanicos ya saben como meter mano en ellos y de ser posible de fabricacion nacional o al menos brasil con alto %je de repuestos locales.
Ojo no digo q no compren 0km, mas aun si les da el bolsillo, pero yo recomiendo comprar vehiculos 0km o usados q sean lo mas nacionales posibles, y q no sean modelos recientemente lanzados al mercado.
Creo q a la hora d poner todo en la balanza es preferible algo menos d tecnologia x algo mas de tranquilidad d poder afrontar posibles gastos de mantenimiento.
De romper una rotula bajando la cuesta del cerro del condor tuerto a 200km del pueblito mas cercano, no es lo mismo andar en una Suran o en una Meriva q en una C3 picasso o en una Chevrolet Spin.
Todos son modernos, pero los mas actuales nos van a dejar unos dias tirados en el camino hasta poder arreglar la rotula. Se entiende la idea???
Salvo q al laburante le de el cuero para un todo rriesgo con franquicia baja y q tenga un ingreso q le permita cambiar el 0km antes d los 50 o 60 mil km. De esta manera el problema d repuestos lo va a tener el 2do dueño.
lo analizo..Un abrazo Angel. 
...lo segui y le pregunte si queria hacer el cambio por una original y acepto 
...asi que despues de tanto buscar forme el juego 
...ahora cuando pueda le modifico el centro y las coloco...te agradezco pero por ahora seguiran en el galpon...un abrazo Angel. 
. La solución fue la olla a presión. Asi es agua puede estar a mayor mayor temperatura y todavia en estado líquido debido a la mayor presión lograda en el recipientr hermético con válvula de alivio. El sentido de quemar combustible es liberar energia y generar presión en el cilindro. Mientras mas caliente mejor. Hasta donde el meterial aguante. Es un compromiso entre elevar la temperatura y refrigerar los materiales con agua en estado líquido. El vapor no refrigera ni circula como el agua. Esa es la diferencia entre radiadores atmosféricos y a presión. Los de presión tambien tienen válvulas de alivio como las ollas a presión. Los ciclos termicos tienen mayor rendimiento cuando trabajan entre 2 fuentes de calor y de frio mas distanciadas en temperatura. Fuente caliente cámara de combustión y fuente fria temperatura ambiente. Otra mejora es el turbo que recupera el calor expulsado por el escape y lo convierte en presion de aire en la admision. La idea es aprovechar el calor disponible del litri de combustible,.
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. Siempre un libro abierto vos. Gracias por la información, y para mi estos temas sì tienen que ver con este foro, estamos en Mecánica y Mantenimiento y esto es muy interesante, al menos para mi que soy un aprendiz por ahora.
