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Hola somos raul y claudia de villa gesell. Tenemos una sprinter 313 cdi modelo 2005 que la bautizamos el botiquin viajero. Un amigo mando a mar del plata su camion y le modificaron la computadora, ahora tiene mas fuerza y gasta menos . Nuestra consulta es si alguno del grupo lo hizo en su Mh y que resultados les dio. Hoy en dia el combustible se fue a las nubes Hacer ese trabajo nos presupuestaron $ 8000 y si es real se nos amortiza en una temporada (nuestros hijos y nietos viven en el sur). Agradecemos sugerencias

El botiquin viajero escribió: ↑

Lun Dic 02, 2019 11:23 am

Hola somos raul y claudia de villa gesell. Tenemos una sprinter 313 cdi modelo 2005 que la bautizamos el botiquin viajero. Un amigo mando a mar del plata su camion y le modificaron la computadora, ahora tiene mas fuerza y gasta menos . Nuestra consulta es si alguno del grupo lo hizo en su Mh y que resultados les dio. Hoy en dia el combustible se fue a las nubes Hacer ese trabajo nos presupuestaron $ 8000 y si es real se nos amortiza en una temporada (nuestros hijos y nietos viven en el sur). Agradecemos sugerencias

El grupo de ingenieros que tiene las automotrizes para diseñar un motor puede que esten algo equivocados cuando lo diseñan
Pero cuanto podes ahorrar bajando el consumo en detrimento de los otros problemas que sin nunguna duda vas a tener con el tiempo

Bajar el consumo implica aumentar la temperatura del motor que no se va a notar en el relojito pero las piesas del motor si lo van a notar
Elevas la temperatura quemas valvulas antes de tiempo desgaste de aros antes de tiempo mas usandolo mucho en ruta
Los injertos nunca resultaron bien

Carlos El Abuelo escribió: ↑

Lun Dic 02, 2019 4:23 pm

El botiquin viajero escribió: ↑

Lun Dic 02, 2019 11:23 am

Hola somos raul y claudia de villa gesell. Tenemos una sprinter 313 cdi modelo 2005 que la bautizamos el botiquin viajero. Un amigo mando a mar del plata su camion y le modificaron la computadora, ahora tiene mas fuerza y gasta menos . Nuestra consulta es si alguno del grupo lo hizo en su Mh y que resultados les dio. Hoy en dia el combustible se fue a las nubes Hacer ese trabajo nos presupuestaron $ 8000 y si es real se nos amortiza en una temporada (nuestros hijos y nietos viven en el sur). Agradecemos sugerencias

El grupo de ingenieros que tiene las automotrizes para diseñar un motor puede que esten algo equivocados cuando lo diseñan
Pero cuanto podes ahorrar bajando el consumo en detrimento de los otros problemas que sin nunguna duda vas a tener con el tiempo

Bajar el consumo implica aumentar la temperatura del motor que no se va a notar en el relojito pero las piesas del motor si lo van a notar
Elevas la temperatura quemas valvulas antes de tiempo desgaste de aros antes de tiempo mas usandolo mucho en ruta
Los injertos nunca resultaron bien

En este sentido de ¨grandes inventos¨ para mejorar algo que viene de fábrica, NO estoy de acuerdo.

Como dice El Abuelo, las decenas, cientos de ingenieros que debe tener Mercedes Benz diseñando, se supone entregan un vehículo con la mejor solución de compromiso para todos los casos.
En la vida, ¨ganancia x ancho de banda = constante¨ , se cumple siempre. El eterno dilema de frazada corta.

En la revista Parabrisas, hay un conocido Ing. Garabaldi que también es de la idea que difícilmente se pueda mejorar lo que viene hecho de fábrica.

O sea, en mi opinión, NO tocaría nada. Dejaría lo más parecido a como viene de fábrica.

Saludos
Benjamin

La verdad que es muy acertado el consejo de que lo mejor es mantener un vehículo, tal como salió de fábrica, habría que tener mas testimonios de clientes satisfechos, pero también voy a defender la habilidad y creatividad de los mecánicos argentinos.
Lo nombraron al Ing. Garibaldi un excelente profesor, con mucha teoría, intento algo en motores de competición pero nunca vi algo bueno.
Los mecánicos argentinos son admirados por los logros en competición, desde hace mas de 70 años, por ejemplo un Ford T lo modificaban para lograr potencia y velocidad impensada a lo que salían de fabrica, y la cosa siguió con los preparadores de los años 50, Galvez, Fangio, los gringos de Olavarria unos genios, y en épocas mas recientes Oreste Berta, Pederzoli Satriano Castellano, Herzec y muchísimos mas, con capacidad para aumentar la potencia de un motor, y siempre dentro de lo original, no al estilo Yanqui que le colocan turbo y carburadores enormes.

Buen dia, me gustaria me informen si alguien tiene el consumo de combustible por km de las 413 y de las nuevas 515. Muchas gracias

oreste berta hace reprogramaciones de la ecu, y no creo que sea un improvisado en cuanto a los resultados Hace desde cuatriciclos, canam maverick, yamaha 700 y una amplia gama de nafta y diesel El ahorro no se basa en entregarle menos combustible sino en optimizar el sistema Tengan en cuenta que los motores de una misma marca son basicamente lo mismo variando su gestion en base a los hp que deben entregar por catalogo o reglamento Mas HP, mas $$$ a pagar

Coincido en muchos comentarios anteriores, a veces es contraproducente toquetear reglajes de fabrica, exaustivamente ensayados por ingenieros para optimizar rendimientos.
Tengamos en cuenta, que la Sprinter en cuestion, es del año 2005, y vaya a saber los kms que tiene. Es muy posible que tenga un mal reglaje de inyeccion, o en el estado de sus componentes. Con evaluar si estos reglajes, coinciden con los establecidos por fabrica, puede estar ahi el problema.
En cuanto a lo expuesto por "El Abuelo", muy cierto por supuesto, pero no comparto en algunos detalles. En los motores diesel ocurre a la inversa que los nafteros. En la carburacion de un naftero, es como una linea eliptica, donde de un lado es mezcla pobre, en la eliptica superior encontraremos el rendimiento ideal, y en la eliptica descendente del otro lado, la mezcla rica o gorda. Tenemos un punto optimo de trabajo del motor, si le falta nafta o le sobra por carburacion gorda, la temperatura de gases de escape baja, esto tambien se ve reflejado en la temperatura de trabajo del refrigerante.
En un motor diesel, si inyectamos mas gasoil, la temperatura de gases de escape, se incrementa, cuanto mas inyectamos, mas sube esta y esto se ve reflejado tambien en la temperatura de refrigerante. Si lo llevamos con el acelerador finito, la temperatura baja, y pisamos el acelerador e inyectamos mas, la temperatura sube, de gases de escape y refrigerante. Esto se comprueba teniendo aparatos de medicion y monitoreo de motor sensibles, como puede ser un "Balmiter".
Es por eso, que el punto y cantidad de inyeccion, debe ser el correcto, el recomendado por fabrica, para que los elementos del motor, esten en su optimo trabajo.
Abrazo.

hola coincido bastante con todo lo opinado , pero ojo que muchos con un viagra andan bárbaro , pero alguno por ahí pega un bielazo ojo al piojo

Hoy en día se potencian los motores con solo reprogramar la ecu y/o adicionar un módulo por ej. La Hilux 2.5
No descartaría esa posibilidad , consejo : ver primero resultados de otros usuarios y calidad o fama del taller. Si es Berta ni lo dudaría un momento

Saludos. Eduardo

18.000 por la Toyota prado V6 nafta , de ahi para arriba mas , la ponen sobre rodillos, cambian filtro de aire etc Ni hablar de tocar motor Pero con reprogramacion voy a probar Asi como esta hace 7 kpl a 110, 5 kpl con trailer 1200kg
Cuando me enderece

trata de ponele una caja de 6 sesta si vas a 100km 2000 vuelta en 5 ta a 100 km pienzo que el motor va a 2800 vuelta un idea

Miren esto https://www.instagram.com/p/B7W9JoTBkh0 ... gt3ja66k04

aza enrique escribió: ↑

Mar Dic 03, 2019 1:13 pm

Buen dia, me gustaria me informen si alguien tiene el consumo de combustible por km de las 413 y de las nuevas 515. Muchas gracias

Como están Enrique!!! Mi 413, que como sabes es furgón consume entre 10 y 11 litros los 100 km. Viajando a 95 km p/h

Hola Omar, correcto, la 413 mia al ser Motorhome creo que consume un poco mas entre 8,5 y 10, por supuesto entre 80 y 90 km, influye mucho el camino, el viento etc. Alguna vez me hizo 11 por km.
Muchos cariños a la Flia, Un abrazo